職種別の悩み– category –

2024年4月からトラック運転者の時間外労働は年960時間が上限になりました。月平均にすると80時間です。厚生労働省の調査では、通常期に最も多い層は月20〜40時間未満で、上限に近いのは長距離運行に偏っています。宅配の現場にいた私の実感も「特に変わらなかった」でした。辞める理由をどこに置くかを整理しました。

改善基準告示が2024年4月1日から変わり、1年の拘束時間は3,516時間から3,300時間へ、休息期間は継続8時間以上から「継続11時間を基本とし9時間を下回らない」へ動きました。対象は運送会社の運転者に限りません。製造業の配達部門も入ります。数字と特例を全部並べました。

会社を辞めたとき、転職活動を一度もしませんでした。理由は2つあって、片方は年齢で条件が落ちるという計算、もう片方はいまさら雇われたくないという気持ちでした。前者を厚生労働省の雇用動向調査に当てたら、54歳までは増加が減少を上回っていました。

体を使わない仕事に移りたい人へ。一般事務の有効求人倍率は0.28倍で、自動車運転の2.42倍とは大きな差があります。ただし事務のなかでも運輸・郵便事務は2.43倍。同じ「事務」でも、入りやすさはまったく違います。

ルート配送は決まったルートを回るだけで安定している、とよく言われます。ただ、1年いて辞めました。仕事がきつかったからではなく、先輩の話を聞いて数年後の自分が見えてしまったからです。平均年収や求人倍率といった公的データと合わせて、入る前に見ておきたいことをまとめました。

委託ドライバーは、受け入れ先さえ決まれば1個配った時点で売上が立ちます。集客をしなくていいからです。単価と個数から見た収入、軽自動車税や保険の経費、届出の手続き。そして労災も雇用保険もなくなることまで、公的資料と現場で見た範囲でまとめました。

運送を辞めた同僚が実際どこへ行ったのかを、現場にいた人間が書きました。委託、内勤への異動、会社の設立、別業界。内勤で落ちる給料や、会社を立ち上げた人の資金まで、見てきた4つの形を整理します。

テレアポがきついのは根性の問題ではありません。一日1000件の架電、朝礼、駅前での社歌。実際にいた人間が、消耗する構造と、向いていないのか環境が悪いのかの見分け方、辞めるときに残る経験まで書きました。

営業を辞めたい理由には、待てば変わるものと絶対に変わらないものがあります。訪問販売の営業を渡り歩いた経験者が、その見分け方と経験が活きる転職先、引き止めへの備えまで本音で解説します。

宅配ドライバーがきついと感じる理由を、宅配の現場で年収1000万円台まで到達した経験者が本音で解説します。辞めるべき人の判断軸、経験が活きる転職先、引き止めへの対処までまとめました。